|
|
|
Отвечая на вопрос
корреспондента о мерах нью-йоркской администрации, принятых после
серии московских взрывов, мэр Блумберг заявил: «Город Нью-Йорк
выделил в метро 1 000 лучших офицеров полиции, возложив именно на
них борьбу с террористами. После взрывов в Лондоне, город еще более
усилил меры, направленные против шахидов -
полицейские в униформе наводнили общественный транспорт. Еще более
эффективная мера - работа детективов в штатском, которых террористы
не могут отличить от рядовых горожан».
Однако хотелось бы знать другое - как эти агенты в штатском сумеют
отличить шахидов от рядовых горожан? Каким образом полицейские
учуют, что в рюкзаке, чемодане или на теле у шахида находится
взрывчатка, если нет у них средств для ее обнаружения? Уж не думает
ли господин Блумберг, что, готовясь к теракту, шахид обязательно
отращивает бороду, а идя в метро - надевает чалму? Такая мысль
слишком наивна даже для нашего мэра.
Но и кроме того, что могут сделать 1 000 офицеров полиции, пусть и
самых лучших, для защиты общественного транспорта мегаполиса, в
котором около 500 станций метро и более ста автобусных маршрутов?
Ведь, как ни странно, ньюйоркское метро почти полностью лишено
эффективных технических средств защиты от террористических атак.
Только половина станций оборудована телекамерами слежения, а
приборов, позволяющих определить наличие взрывчатки у пассажиров и
подать сигнал тревоги, нет совершенно. Между тем, удары по объектам
общественного транспорта вполне вероятны, потому что весьма
эффективны и наносят немалый ущерб не только в виде людских жертв,
но и выводят из строя на неопределенное время важнейшую структуру
жизнеобеспечения города.
Тем более непонятно, почему руководство городского транспорта Нью-Йорка
отказалось от предложенного Министерством внутренней безопасности
гранта для приобретения служебных собак, обученных распознаванию
взрывчатых веществ у пассажиров. Правда, сумма гранта мизерна: 2,7
млн. долл., что позволяет подготовить всего лишь 30 таких собак. В
эту сумму входит и обучение их проводников, которое будет
проводиться на авиабазе возле города Сан-Антонио.
Но руководство метрополитенов Чикаго, Бостона, Лос-Анджелеса,
Филадельфии, Сан-Франциско и Вашингтона
федеральный грант приняло. И, значит, через три месяца получит по
пять собак, обученных поиску взрывчатки.
Не совсем понятно, однако, как оно распорядится этими псами. Ведь в
метро каждом из этих городов десятки, а то и сотни станций
мерополитена. Куда же собак ставить-то? Нью-йоркское
начальство отказалось, гордо заявив, что уже имеет целый взвод
собачий -
45 голов. Но в Нью-Йорке ведь около 500
станций метро и в каждой не менее двух входов -
выходов. Если на каждый из них поставить по одному проводнику с
собакой, то таких пар потребуется не менее тысячи. Но неможет же
каждая пара дежурить круглосуточно, смена, одна, хотя бы,
необходима. Простой подсчет показывает, что собак нужно, как
минимум, две тысячи. И проводников столько же. Дорого, конечно, но
любой успешный теракт обойдется намного дороже.
Однако если для защиты общественного транспорта Нью-Йорка некоторые,
пусть и недостаточные, меры принимаются, то их практически нет
совсем на других транспортных системах и объектах, разрушение
которых способно сокрушить не только экономику, но и вообще
нормальное функционирование всех почти структур города. который
называют столицей мира.
Как известно, он расположен на трех островах: Манхэттен, Лонг-Айленд
и Стейтен -
Айленд. Между собой и остальной Америкой они соединены мостами и
теннелями. Внутри самого Нью-Йорка -
21 мост и два тоннеля. Из мостов самыми крупными являются Вераззано
-
1,3 км., Бруклинский -
1 км., Манхэттенский и Вильямсбургский -
по 450 м., каждый. Длина тоннелей: Бруклин -
Баттери - 2,8 км, Квинс -
Мидтаун -
около 2 км.
Еще два тоннеля и четыре моста соединяют город и соседний штат Нью-Джерси.
Из мостов крупнейшим является мост Джорджа Вашингтона -
1
км. 66м. Длина тоннелей: Холланд и Линкольн -
по 2,7 км. каждый. Эти путепроводы имеют важнейшее стратегическое
значение не только для города, но и для всей страны, ибо через них
идет почти весь поток грузовых и пассажирских автомобилей извне.
Однако и из всех этих сооружений следует особо выделить все тоннели
и три моста: Джорджа Вашингтона, Вераззано и Вайнстоун. Именно они
несут главную нагрузку и, в случае разрушения, трудно восстановимы.
Мосты эти однопролетные, подвестные, большой протяженности -
одни из длиннейших в мире мостов такой конструкции. Но, чтобы
полностью вывести их из строя, вполне лостаточно всего лишь одного
мощного сосредоточенного заряда, взорванного в любом месте
подвесного пролета.
И также только один сосредоточенный заряд потребуется для полного
разрушения тоннеля. Причем, он может быть в 3-4
раза меньше по весу, так как его бризантное действие значительно
усилится замкнутым тоннельным пространством. Обрушение же моста
может быть произведено только наружным взрывом, потому и потребна
более значительная мощность заряда.
Однако в любом случае такие заряды вполне можно поместить в грузовом
полуприцепе трака. А их взрыв на мосту или в тоннеле будет подлинным
мегатерактом, ибо по эффективности не уступит, пожалуй, удару по
небоскребам ВТЦ.
Пока что не имеется сведений о проценте пассажиров нью-йоркского
сабвея, проверенных полицейскими за сутки на предмет наличия у них
взрывчатки, но с полной уверенностью можно сказать, что процент
подвергнутых проверке автомобилей у въездов на мосты и тоннели
ничтожен и эффект от этих проверок -
нулевой.
Ибо, скажите на милость, что может дать досмотр, к примеру,
большегрузного полуприцепа или контейнера с ящиками фруктов, если
проверяющие его оснащены лишь фонариками? С их помощью обнаружить
взрывчатку можно, разве что, проверяя все ящики поочередно. А пока
такой Сизифов труд будет идти, на мост или в тоннель проедут сотни
машин, ничем не отличающихся от проверяемой.
Между тем, за последние три года только в Америке разработано и
опробованно более 10 систем аппаратуры для обнаружения взрывчатых
веществ, которые пытаются пронести или провезти экстремисты для
своих изуверских атак. Эти системы работают на самых разных
принципах -
физических, химических и даже антропологических, они стоят немалых
денег, однако во много раз меньше того, во что могут обойтись
последствия одного лишь теракта на мостах и в тоннелях.
В Америке сегодня упор сделан на передовые электронно-оптические
средства контроля. Для досмотра разработана аппаратура, использующая
различные виды излучений, в том числе -
ионизирующие (поток нейтронов, гамма и рентгеновские лучи). К ним
относятся следующие типы приборов: анализаторы на тепловых
нейтронах, анализаторы на быстрых нейтронах, многочастотные
рентгенаппараты. Все эти системы способны практически мгновенно
выдавать информацию о содержимом багажа и контейнеров.
Эти же функции у мощной стационарной установки «Калан-2м»,
с помощью которой отчетливо выявляются малейшие детали содержимого
контейнеров, чемоданов и любых других упаковок на воздушном,
авомобильном и морском транспорте, а также в почтовых отправлениях.
Для дистанционного осмотра пассажиров разработаны приборы,
анализирующие радиоизлучение человека и способные обнаружить
спрятанное оружие и взрывчатку на удалении до 5 метров.
Ультразвуковые сканеры обнаруживают людей, которые прячутся в
автомобилях или контейнерах, на удалении свыше 7 метров. Еще в
прошлом году запущен в производство интегральный обнаружитель. В его
конструкции применяется нанотехнология и он безошибочно находит
мельчайшие частицы биологического, химического оружия и взрывчатых
веществ.
Другой аппарат, разработанный калифорнийской фирмой «Америкэн
Текнолоджи», состоит из пьезоэлектрических элементов, вырабатывающих
инфразвуковые колебания, которые реагируют на свечение определенных
материалов. По данным испытаний, проведенных в Форт Леонард (шт.
Миссури), аппарат определяет содержание взрывчатых веществ всех
типов в 4-5 раз эффективнее, чем хорошо
натренированная собака минно-
розыскной службы.
Американская фирма «Smiths Detection» с прошлого года производит
арочный детектор, позволяющий фиксировать самые незначительные следы
взрывчатых веществ, безотносительно к тому, в какой упаковке они
находятся. Эта аппаратура действует за счет анализа воздуха или
испарений, исходящих от носителя взрывчатки или транспортного
средства, в котором оно находится. Еще более эффективен аппарат,
получивший наименование FIDO, разработанный фирмой NOMADIOS, в
г.Стиллуотер (шт. Оклахома). Он реагирует на свечение определенных
материалов под воздействием ультрафиолетового излучения.
Недавно в оснащение крупных аэропортов были включены голографические
приборы. Они разработаны в Национальной лаборатории им. Лоуренса и
получили наименование FGDA-12. Эти приборы с помощью лазерной
подсветки выдают трехмерное изображение объекта, что позволяет
получить полную информацию о его внутрених конструктивных
особенностях. Особенно успешно работают приборы, использующие методы
так называемой микроволновой голографии. Они обеспечивают
демонстрацию «срезов» объекта и выявляют тончайшие его детали.
В Англии разработан и испытан сканер, работающий на миллиметровых
волнах, способный «просвечивать» оболочку различных объектов, от
одежды пассажиров метро до обшивки автомобилей и контейнеров. Сканер
может обнаружить взрывчатку и мгновенно выдать информацию в виде
изображения объекта где она находится, неподвижного или движущегося.
Сообщается, что уже вскоре его аппаратура будет применена для
контроля пассажирского потока в лондонском метро.
Следует отметить, что в России тоже интенсивно ведутся работы по
конструированию средств, позволяющих оперативно проверять
авиапассажиров и их багаж. К числу уже испытанных, относится
обнаружитель механизмов взрывателей, получивший наименование «Анкер-4».
Принцип его действия основан на приеме магнитных и виброакустических
полей, которые создают часовые взрыватели, электронные системы
дистанционного управления , вмонтированные в боезаряды.
Второй аппарат, переносная рентгено-телевизионная станция «Норка»,
позволяет находить элементы подрывных устройств, отравляющие,
зажигательные и радиоактивные вещества в корпусах из немагнитных
материалов. Такая станция портативна и особо ценна при внешних
осмотрах авиационных , морских и автомобильных грузовых контейнеров.
Итак,
системы, позволяющие обнаружить взрывчатые вещества не только у
отдельных шахидов, но и в автомобилях, в которых они направляются
для подрыва мостов и тоннелей, уже разработанны и опробованны. Дело
за организацией их массового производства и установкой на объектах,
которым угрожают террористы.
Можно ли, однако, если даже с помощью таких приборов будет точно
опрелено наличие взрывчатки в автомобиле, направляющемся к мосту или
тоннелю, остановить его перед въездом на эти объекты? Такая реальная
возможность существует, ее обеспечивают так называемые
противотаранные дорожные устройства (ПТДУ) разных типов. Самое
простое из них состоит из контрольно-пропускного
поста (КПП) и антитарана. КПП представляет собой, в сущности, всем
известную толлплазу, но сооруженную из монолитного железобетона и
расположенную на расстоянии не ближе 150 м. от въезда на мост или в
тоннель.
Проезды КПП снабжены приборами, способными определить наличие
взрывчатки в подъезжающем автомобиле. Сигнал, подданный таким
прибором, автоматически приводит в действие антитаран, который
располагается между КПП и въездом на мост или в тоннель. Антитараны
бывают разные, простейший -
представляет собой яму, глубиной не менее метра, перекрыую
бронеплитой, толщиной более 20 см. При подаче стигнала от КПП,
срабатывает автоматика и домкраты поднимают бронеплиту, фиксируя ее
лобовой частью в направлении КПП под углом 45 градусов.
Автомобиль шахида, на скорости сбив шлагбаум, проваливается в яму, а
его лобовая часть разбивается о бронеплиту. Таким образом прорыв
автофугаса на мост или в тоннель полностью исключен. В худшем случае
возможен лишь подрыв его заряда, но удаление блиндированного КПП и
въезда на объект гарантируют их от повреждения. Стоимость одного
комплекта ПТДУ , по разным подсчетам, от 150 дл 300 тыс. долл. Если
речь идет о Нью-Йорке, то ими должны быть
обеспечены 25 мостов и 4 тоннеля, иначе говоря -
сооружено не менее 58 ПТДУ.
Расходы для сооружения такого количества ПТДУ составят от 120 до 200
млн. долл. Сумма, конечно, немалая. Тем не менее, поскольку они
гарантируют сохранность бесценных, в сущности, объектов , то эти
расходы более чем оправданы. Ибо не говоря уж о потерях, которые
нанесет потеря одного лишь моста или тоннеля, его восстановление
обойдется намного дороже. Сооружение противотаранов займет
определенное время, но если бы за это взялись три года назад по-американски,
то они давно уж функционировали бы, обеспечивая защиту важнейших
транспортных объектов Нью-Йорка. Добавить
необходимо, что ПТДУ уже сооружены и действуют в некоторых странах.
Но и кроме того, нужно отметить, что аппаратура, обнаруживающая
взрывчатку, пригодна и крайне необходима для защиты от шахидов и
станций сабвея. Если над наружными входами этих станций установить
индикаторы ВВ, то эти приборы гарантировано обнаружат идущих в метро
шахидов. Как правило, большинство входов в сабвей оборудованы
опускающимися решетками. Если они будут снабжены автоматикой,
срабатывающей от сигнала индикатора ВВ, то мгновенно перекроют вход
на станцию, отсекая от него злоумышленника.
Аналогичные системы могут также успешно применяться для защиты от
террористов терминалов аэропортов, железнодорожных, морских и
автобусных вокзалов. Естественно, для этих объектов индикаторы и
детекторы ВВ могут иметь другие параметры, главное, чтобы они
уверенно обнаруживали злоумышленников со взрывчаткой и преграждали
им дорогу.
Здесь очень лаконично изложен материал о защитных системах,
применение которых обеспечивает безопасность пассажирского и
грузового транспорта. Большинство из них не засекречено и,
следовательно, вполне доступно для сведения администрации Нью-Йорка
и его транспортных объектов. Однако эта администрация пока абсолютно
не намерена заниматься внедрением такой передовой технологии.
Недавно представитель руководства сабвея заявил на брифинге, что его
шефы хотят последовать примеру начальства лондонской подземки,
установивших на станциях за последние пять лет более 6000
специальных видеокамер слежения. Как известно, эти приборы не сумели
защитить лондонское метро.
Тем не менее, нью-йоркская администрация планирует до конца текущего
года израсходовать на монтаж таких видеокамер около 360 млн. долл. А
на системы обнаружения взрывчатки - ни цента! Думается, что
сотрудники этой администрации не раз бывали в магазинах, где за
покупателями следят видеокамеры, но на входах действуют электронные
аппараты, засекающие воришек. Проезжали они и через толлплазы,
снабженные системами, которые считывают имеющийся на автомобиле
пропуск и поднимают перед ним шлагбаум. Почему бы этим чиновникам не
последовать хотя бы такому оправданному опыту!
|
|
|
