ВОЗВРАТ                                         

 
 
Февраль 2020, № 

  Америка каждого дня____________    
Лев Борщевский     

     
Нью-Йоркские  х р о н и к и                                
                           

 

                                                            Пластик: начало конца

         С 1 марта вступает в силу запрет на одноразовые пластиковые пакеты, которые сейчас широко распространены в торговом обслуживании.
       Закон, принятый в легислатуре штата, позволяет изъять из обращения упаковку из тонкого пластика. Польза этой меры очевидна. Уменьшится загрязнение окружающей среды. Зловредный, с трудом разлагающийся синтетический материал забивает свалки, запутывается и застревает в ветвях деревьев, накапливается в водах озер и морей. Можно только радоваться новым правилам. Однако озабоченные экологическими проблемами граждане не спешат торжествовать. Их смущает, что владельцы магазинов воспользуются лазейкой в законе, которую проглядели законодатели. Они запретили только тонкий пластик. Но это не распространяется на пакеты из более толстого материала, которые могут быть объявлены подходящими для многоразового использования.
       «Это гигантская уловка, которую необходимо устранить в будущем, - заявила Джудит Енк, бывший администратор федерального агентства по охране окружающей среды, а ныне руководитель экологической адвокатской группы Beyond Plastic. - Ничего не выйдет хорошего, если мы просто заменим тонкий пластик на толстый».
        Магазинам разрешается упаковывать товары в пластиковые пакеты при условии, что их можно мыть и использовать не менее 125 раз. Кроме того, они должны быть в состоянии выдержать груз весом 22 фунта и не порваться, когда пользователь пронесет этот груз на расстояние около 60 метров.
        Есть ли у покупателя альтернатива? Есть - одноразовые бумажные пакеты. Однако каждое графство по собственному усмотрению может брать за них по 5 центов. И конечно же, не возбраняется приходить за покупками со своими прочными матерчатыми сумками.


                                     Вокзал Пенн-Стейшн на пороге больших перемен

        Власти штата планируют приобрести квартал к югу от нынешнего вокзала Пенн-Стейшн, построить там новый терминал, удлинить подъездные пути и таким образом значительно увеличить пропускную способность транспортного узла. Территория, на которую рассчитывают авторы проекта, находится между 30 и 31 Стрит и между Седьмой и Восьмой Авеню.
        Сейчас к Пенн-Стейшн ведет 21 рельсовый путь. Планируется добавить еще по крайней мере 8. Благодаря этому, пассажирооборот вырастет на 40%. Вокзал будет в состоянии обслуживать ежедневно 175 тыс. человек. Таким образом можно будет решить главную проблему, мешающую сейчас железнодорожникам нормально работать - дефицит площадей и путей.
         В квартале к югу Пенн-Стейшн сегодня находится недвижимость, принадлежащая 22 владельцам. Среди них такие крупные, как железнодорожная компания Amtrak, епархия архиепископа Нью-Йорка, а также различные офисы, жилые здания, коммунальные предприятия. Губернатор Куомо выразил уверенность, что с хозяевами строений удастся договориться.
        Авторы проекта также изучают возможность приобрести театр в Мэдисон-Сквер-Гарден и преобразовать его для транспортных нужд. Всего задуманный терминал площадью 125 тыс. кв. футов будут иметь шесть входов и выходов, что позволит разрядить большое скопление людей, которое наблюдается сейчас, и улучшить безопасность пассажиров. Внутри появится много дополнительных магазинчиков, кафе и киосков.
        Объявленный план является частью так называемого Empire Station Complex. Комплекс включает в себя также такой значительный объект, как новый зал имени сенатора Мойнихэна (Moynihan Train Hall), который откроется к концу года в бывшем здании почты на Восьмой Авеню. Частью проекта является и обновление всего нынешнего вокзала Пенн-Стейшн.
         Губернатор не назвал сумму, в которую обойдутся все эти работы, но сказал, что новый терминал окупится за счет дополнительных доходов, которые принесет его сооружение.
         Насколько реалистичны эти замыслы? План должен быть рассмотрен экспертами Empire State Development - агентства штата, которое будет сотрудничать с МТА и Amtrak. МТА, организация, которую эффективно контролирует Эндрю Куомо, будет отвечать за транспортные компоненты плана, а Amtrak обеспечит его развитие и финансирование.


                                                Нью-йоркцы предпочитают OMNY

        Замена на городском транспорте традиционных метрокарт, которые нужно было проводить через считывающее устройство на турникете, карточками нового типа под названием OMNY, которые достаточно просто прикладывать к сканеру, проходит ускоренными темпами. Жителям Бронкса объявлено, что новинка в ближайшее время будет внедрена еще на 37 станциях. Линия 6 скоро полностью перейдет на OMNY. Соответствующее оборудование установят также на линиях 2 и 5 к северу от станции Third Ave-149 Street. МТА планирует перевести на новую технологию более половины Бронкса к концу февраля. Все станции боро на маршрутах 1 и 4 будут модернизированы тоже в этом году, но позже.
        Новые сканеры позволяют пассажирам пользоваться для прохода через турникет смартфонами или кредитными картами, оснащенными специальным чипом. Традиционные метрокарты останутся в обиходе до 2023 года. Руководство МТА обещает, что до конца 2020 году устройства для OMNY будут установлены во всех городских автобусах и на всех станциях сабвея. Сложность, однако, в том, что пока система «приложи и плати» действует только для одноразовых поездок. Вариант неограниченного проезда на данной стадии не вводится.
       Эл Патри, руководитель подразделения МТА по установке новой системы, с удовлетворением отмечает, что работа проходит «вовремя и в пределах бюджета». По его мнению, новшество пользуется у нью-йоркцев большой популярностью.
        «Скорость, с какой люди выбирают OMNY как предпочтительный способ оплаты, превзошла все наши самые оптимистические прогнозы», - сказал он.


                                                          Вооружен, но не опасен

        Нынешний президент Бруклина, бывший полицейский Эрик Адамс сказал, что, если  нью-йоркцы выберут его своим мэром в 2021 году, он будут носить личное оружие, но, в отличие от предшественника, откажется от охраны с привлечением сотрудников NYPD.
        «Когда в городе безопасно, мэр не должен ездить в сопровождении взвода охранников, - сказал Аламс. - Он может разгуливать по улицам сам по себе».
       Президентам боро сопровождение полиции не положено. Но они вправе нанимать шоферов, чаще всего копов в отставке, на деньги из бюджета.
        Де Блазио и его предшественники всегда разъезжали в сопровождении целой команды полицейских. Обычно, когда нынешний мэр передвигается в пределах пяти боро, он берет с собой 8-10 офицеров. Когда едет за город, с ним 5-6 охранников. Обеспечение его безопасности сопряжено с логистическими сложностями и зачастую с неприятностями и недоразумениями. Его не раз упрекали за то, что ездит с охраной в спортзал, да еще к тому же на неэкономичном внедорожнике, который загрязняет атмосферу. Недавно он попросил свою полицейскую команду перевезти дочь из ее квартиры. Машина с мигалками и сиренами по вине ее водителя оказалась вовлечена в аварию, которая вызвала немало толков. Во время неудавшейся президентской кампании де Блазио продолжал пользоваться своим эскортом и затратил на это около $250 тыс. из кармана налогоплательщиков, что породило дополнительные нелестные комментарии.
        Эрик Адамс считает, что использование NYPD для охраны мэра - недопустимая роскошь, и готов сам обеспечить себе защиту.
        Он твердо намерен бороться за пост мэра. Не менее серьезные намерения у его главных конкурентов - спикера горсовета Кори Джонсона и городского ревизора Скотта Стрингера.
 

                                                 Как накормить голодного студента

        В городской университетской системе CUNY проходит проверку пилотная программа. 1250 студентов получили ваучеры стоимостью $400 каждый. Их можно использовать в студенческих кафетериях. Это мера направлена на то, чтобы подкормить голодных студентов, которые, по мнению авторов программы, систематически недоедают. На эксперимент выделена немалая сумма - $1 млн. Еще 1250 ваучеров раздадут во время весеннего семестра. Насколько обоснованы опасения о том, что молодые люди не получают питание в достаточном объеме?
        Летища Мумин, которая учится в Borough of Manhattan Community College, говорит, что до того, как появились ваучеры, ей постоянно приходилось делать трудный выбор
        «Я не знала, на что мне в первую очередь тратить деньги - на проезд или на еду, и чаще всего побеждала метрокарта, - рассказывает она. - Был даже однажды случай, когда со мной случился голодный обморок».
        Все больше и больше студентов не в состоянии самостоятельно оплачивать питание и жилье, и им приходится рассчитывать на постороннюю помощь. Половина участников опроса, проведенного недавно в колледжах CUNY, утверждали, что на протяжении последних 30 дней оказывались в положении, когда не знали, удастся ли им нынче поесть или нет.
        На кампусах и прежде существовали центры, в которых студенты имели возможность подать заявления на социальную помощь, включая фудстемпы. Открывались пункты, в которых можно было получить какую-то бесплатную еду. Новая пилотная программа, которую финансирует горсовет, - еще одно усилие помочь голодающим.
       Первая партия ваучеров распространялась среди тех, кто нуждается в финансовом отношении, но не получает фудстемпы. На что может хватить $400, рассчитанных на семестр? На эти деньги можно три раза поесть в неделю, затратив по $10 на каждую трапезу. И так на протяжении 13 недель. Не густо, конечно, но все-таки подспорье.


                                                               Месть за нелегалов

        Нью-йоркцы наказаны за то, что власти города и штата придерживаются либерального отношения к недокументированным иммигрантам. Нью-Йорк причислен к так называемым «sanctuaries», то есть убежищам, где нелегалы могут чувствовать себя в безопасности. В отместку Министерство внутренней безопасности США исключило жителей штата из четырех программ, предусматривающих ускоренные и упрощенные процедуры пересечения границы в обоих направлениях: Global Entry, NEXUS, SENTRI и FAST.
        Это решение коснется 150-200 тыс. жителей, которые не смогут обновить в этом году свое членство в этих программах и еще 50-80 тыс., чьи заявления находятся на рассмотрении. Однако имейте в виду, что ничего не изменится для участников программы TSA PreCheck, рассчитанной на внутренние перелеты в пределах США, и для обладателей водительских удостоверений нового образца (Enhanced ID), по которым можно ездить в Канаду, Мексику и некоторые страны Карибского бассейна.
       Ведущие политики и правозащитники встретили новость с негодованием. «Это безграничная наглость, неуважение к закону, - сказал губернатор Куомо. - Это еще одна форма вымогательства. Ничем не прикрытая политика».
        Стив Чой, исполнительный директор New York Immigration Coalition, напомнил о том, что аналогичные законы существуют еще в 13 других штатах, и только Нью-Йорк был выбран в качестве объекта мести.
        «Это самый последний образец трамповского дерзкого беззакония, - возмутился Чой. - Иммиграционные власти сделали всех нью-йоркцев заложниками разнузданной кампании по перевыборам президента, которая построена на демонизации иммигрантов любой ценой».

                                       Бесплатный проезд - утопия или реальность?

        Депутат горсовета Марк Трейгер призвал МТА сделать в Нью-Йорке проезд в сабвее и городских автобусах бесплатным. Его заявление прозвучало вскоре многолюдной демонстрации у Гранд-Централ, участники которой, требуя отмены платы за проезд на городском транспорте, скандировали: «Поезда - наши. Сабвей - наш». Эти лозунги казались утопическими. Но депутат придерживается иного мнения.
       «Существует реальная возможность переосмыслить концепцию городского транспорта в Нью-Йорке», - говорит он.
       В прошлом год МТА собрал почти $3,6 млрд. за проезд в сабвее и $937,5 млн в автобусах. В этом году в бюджет агентства заложен по этим двум статьям доход $4,6 млрд.
       Как может быть компенсирована эта немалая сумма? Трейгер не уточнил, однако заметил, что при бюджете, составляющем почти $180 млрд. в год, МТА в состоянии найти способы покрыть неминуемые убытки.
        «У них есть ресурсы сделать проезд бесплатным», - сказал он.
        Депутат считает, что полицейские, которые охотятся на «зайцев», норовящих проехать на поездах и автобусах, не заплатив, «наказывают тех, кто не в состоянии осилить стоимость проезда».
        В резолюции, которую депутат собирается внести на рассмотрение горсовета, Трейгер упоминает, что 97 городов мира уже отменили для своих жителей плату за пользование городским транспортом. Он убежден, что Нью-Йорк вполне может стать 98-м.

                                                                 
                                                © Л.Борщевский
НАЧАЛО      
                                                                                                                     ВОЗВРАТ

                                             Предыдущие публикации и об авторе - в Тематическом Указателе в разделах                                         "Хроники Старого Света" и "Открытие Америки"