Пол? - Никакой

       С января будущего года любой человек, родившийся в городе Нью-Йорке, будет вправе внести по собственному усмотрению изменения в графу «пол» в свидетельстве о рождении. Причем к прежним двум вариантам - «мужской» и «женский» - добавится третий - «никакой». Достаточно просто поставить крестик Х.
       Так записано в новом законе, под которым на прошлой неделе поставил свою подпись мэр де Блазио. Автором предложения выступил спикер горсовета Кори Джонсон. Правила изменены, чтобы облегчить жизнь трансгендеров и других представителей нетрадиционнной сексуальной ориентации, которые прежде испытывали неудобства. Это может помочь, к примеру, таким людям, как актер Ася Кэйт Диллон из популярного телешоу Billions, который не считает себя ни мужчиной, ни женщиной, но вынужден мириться с записью «пол - женский» в официальном документе. Теперь проблема будет решена. Причем для третьего варианта достаточно лишь собственного желания. Никакого медицинского подтверждения не требуется.
        У нью-йоркцев, которые не испытывают никаких трудностей с самоиндентификацией (а таких, надо полагать, большинство), новый закон вызвал некоторое недоумение и усмешки.

                                                            LIRR: проект века

       В подземной части вокзала Грэнд-Централ простая стенка из толстой фанеры между путями №113 и №114 отделяет сегодняшний день от завтрашнего. За стенкой идут работы в рамках грандиозного проекта под названием East Side Access. Тарахтят буровые станки и отбойные молотки. Пахнет свежеуложенным бетоном. Рабочие монтируют деревянные балки и укладывают плитки из мрамора, добытого в карьерах Турции. Огромные вентиляторы разгоняют застоявшийся горячий воздух.
      Равного этому мегапроекту по масштабу сегодня нет в стране. Он обойдется в $11,1 млрд. Будет проложено 40 миль железнодорожных путей, чтобы соединить нынешнюю Лонг-Айлендскую железную дорогу (LIRR) с Грэнд-Централ, а также построить в терминале новую станцию. Для строителей это непростая задача: нужно пробить несколько тоннелей под ныне существующим небоскребом и просверлить для этого скальные породы, возраст которых достигает 350 млн.лет.
      «Этот проект преобразит всю жизнь на LIRR», - утверждает Билл Гудрич, старший менеджер East Side Access. Жители Лонг-Айленда смогут пересаживаться на Грэнд-Централ на отправляющиеся с этого вокзала поезда других направлений. В среднем каждый пассажир затратит в день на 40 минут меньше. То есть за год сэкономит до 10 дней. Продление LIRR позволит разгрузить Пенн-Стейшн, которая сейчас с трудом выдерживает чрезмерно плотное расписание поездов.
       East Side Access - это первое увеличение протяженности LIRR за столетие. Проблема давно назрела. Сто лет назад население графства Нассау и Саффолк было 236 тыс. Сейчас оно составляет 2, 8 млн.
       Дорога, которая была проложена в 1836 году, сегодня считается самой загруженной в стране. По будням она обслуживает ежедневно 265 тыс. пассажиров.
      В новой части Грэнд-Централ поезда будут прибывать на восемь новых путей. По четыре платформы на двух уровнях, разделенных мезонином с 25 предприятиями розничной торговли. Самый глубокий тоннель будет проложен под нынешним вокзалом на глубине 160 футов, то есть 15 этажей. Пассажиров будут доставлять наверх 17 эскалаторов. Десять из них уже смонтированы.
       Впервые идея East Side Access зародилась еще в 1963 году. Но лишь к концу ХХ века она обрела реальные черты. На сегодня проект уже осуществлен на 75%. Планируется его завершить к 31 декабря 2022 года. Финансирование пока обеспечено до 2020-го за счет федеральных средств и участия города и штата. Билл Гудрич убежден, что и дальше не должно быть проблем с деньгами. Легислатура штата должна в ближайшее время одобрить выделение $800 млн. И этой суммы, по сегодняшним расчетам, будут достаточно, чтобы покрыть расходы на финальные два года.

                                                       Бенефиты или гринкарта

       Городские руководители и правозащитники, отстаивающие интересы иммигрантов, развернули кампанию против выдвинутого администрацией Трампа предложения, которое может поставить 75 тыс. легальных иммигрантов, проживающих в городе Нью-Йорке, перед выбором: бенефиты или гринкарта.
       «Мы будем бороться против этой ошибочной политики», - заявил Билл де Блазио, упомянув, что разговаривал на эту тему с мэрами других городов, демократами и республиканцами, и они с ним согласны.
       О возможном изменении правил было сообщено на прошлой неделе в бюллетене Federal Register, который является главным официальным источником информации, поступающей из федеральных агентств. Мера была предложена Министерством внутренней безопасности. Она продиктована необходимостью сократить расходы. Идея состоит в том, чтобы в первую очередь предоставлять статус постоянного жителя тем иммигрантам, которые въехали в страну легально и обеспечивают себя, не прибегая к пособиям. Необходимый уровень дохода не называется. Говорится лишь, что предпочтение может быть отдано тем, кто располагает средствами в размере 250% от уровня бедности. Сколько это? $41,150 на семью из двух человек и $62, 750 из четырех. Если предложение будет принято, оно отразится на судьбе некоторых категорий иммигрантов, которые, находясь в стране легально, подали на гринкарту. Они могут лишиться таких бенефитов, как фудстемпы, Медикейд, помощь на оплату жилья. Сегодня в Нью-Йорке 220 тыс. жителей, которые, не будучи гражданами США, находятся в стране на законных основаниях и получают фудстемпы, денежную помощь или и то, и другое. Еще 54 тыс. человек имеют право на SSI или на дополнительные выплаты от штата до уровня SSI.
         Пока эти правила не приняты. На обсуждение отведено 60 дней. Городской комиссар по делам иммигрантов Битта Мостофи напоминает, что, даже если правила изменятся, это не может иметь обратной силы, и призывает людей не торопиться с отказом от бенефитов. Подробности можно найти на сайте NYC.gov/Public Charge. Или воспользуйтесь номером телефона «горячей линии»: (800) 566-7636.

                                              МТА: Мораторий на сверхурочные

        В этом агентстве временно прекращают выплачивать сверхурочные работникам сабвея. Почему? Плохо с деньгами. По крайней мере до 31 марта 2019 года люди должны работать только в свои регулярные часы. По мнению боссов МТА, это принесет «существенную экономию в бюджете». И в то же время, как заверяет Салли Либрера, руководитель подразделения, отвечающего за работу сабвея, новая мера не приведет к ухудшению обслуживания пассажиров. Она предупредила супервайзеров, что они несут персональную ответственность за то, чтобы регулярно проводились инспекции и профилактические осмотры, причем все это только в рабочее время.
      Пресс-секретарь МТА Джон Вайнстин подчеркнул: «Тратить деньги налогоплательщиков с умом и эффективно это первостепенная задача. Должно быть совершенно ясно: новая директива не скажется на движении поездов и других повседневных операциях».
        Впрочем, не исключается, что в каких-то случаях сверхурочная работа все-таки может потребоваться. Джо Косталес, вице-президент профсоюза Transport Workers Union Local 100, убежден, что таких случаев будет немало.
      «Если поезд опаздывает и для машиниста это последний рейс, то, конечно, ему придется работать сверхурочно, - говорит Косталес. - То же самое с ремонтными бригадами. Всегда требуются люди, которых просят остаться после основной смены».
        Сейчас на это тратятся немалые деньги. NYC Transit выплачивает работникам сабвея и автобусов за переработку около $585 млн. в год. Экономия, конечно, принесет пользу, но мораторий на сверхурочные не изменит кардинально бедственное финансовое положение МТА.
       Недавно по инициативе ревизора штата Тома Динаполи группа самых лучших бухгалтеров штата провела проверку, в ходе которой выяснилось, что агентство рискует «сойти с рельсов». Даже с учетом планируемого повышения платы за проезд дефицит бюджета может достичь $1 млрд.
         Динаполи выразил сомнение в том, что план под названием Fast Forward, на который возлагались такие большие надежды, приведет к существенному улучшению работы сабвея.
«Количество пассажиров уменьшается, - отметил он. - И несмотря на крупные финансовые вливания в размере $836 млн., в подземке мало что меняется к лучшему».
         Губернатор Куомо хочет, чтобы штат и город финансировали следующий бюджет МТА и предлагает ввести плату за въезд в наиболее загруженную транспортом часть Манхэттена. Мэр де Блазио возражает против участия города в субсидировании МТА и призывает ввести налог на богатых для оплаты транспортных нужд.

                                                            Преображение JFK

        Аэропорт имени Кеннеди будет расширен и модернизирован. Появятся два новых терминала. Будет улучшено состояние взлетно-посадочных полос, получит развитие служба безопасности, наземный транспорт.
         Об этом проекте, который обойдется в $13 млрд., сообщил Эндрю Куомо. Губернатор вырос в Квинсе. По его признанию, JFK, сколько он себя помнит, всегда выглядел устаревшим и неудобным для пассажиров. Преобразования в этом одном из самых загруженных в стране аэропортов (60 млн. пасссажиров в год) назрели давно. В этом году четверть полетов с января по июль были выполнены с нарушением расписания.
        Основные средства на реконструкцию - $12 млрд - дадут авиакомпании. Терминал в южной части построят за $7 млрд Lufthansa, Air France, Korean Air Airlines и Japan Airlines. Еще один на севере возведут за $3 млрд для компании Jet Blue. Два ныне существующих отдаленных терминала снесут. В центре возникнет еще один комплекс. Таким образом, аэропорт станет компактным, а не разползшимся, как сейчас.
        $1 млрд предоставит Port Authority для улучшения инфраструктуры по всей территории. Перемены позволят увеличить число пассажиров на 15 млн. в год. В новых взлетно- посадочных полосах нет необходимости. Глава Port Authority Рик Скотт подчеркивает, что увеличение пропускной спссобности будет достигнуто за счет возможности принимать более крупные самолеты и установки современной системы управления воздушным движением.
       Новые терминалы распахнут двери для пассажиров в 2023 году, а весь проект планируется завершить к 2025-му.
                                                                                                                 © Л.Борщевский

НАЧАЛО                                                                                                                       ВОЗВРАТ