«Бесполая» метрокарт

       МТА решило проблему равноправия в облике метрокарт. Пока только для тех, кто имеет право ездить за полцены, то есть для граждан, достигших возраста 65 лет или находящихся на инвалидности. Одна поездка им обходится в $1,35. На карточке этой категории есть фотография владельца и указывается его имя.
         Прежде метрокарта для мужчин была зеленого цвета, для женщин желтого. Теперь эта «несправедливость» устранена. Все карты, независимо от пола владельца, станут белыми. Заменять старые начнут по мере того, как истекает их срок действия. Но кому позарез нужна нейтральная карточка нового образца, может без проблем бесплатно получить ее, выйдя на сайт МТА.
     Зачем вообще потребовалось эта операция? Представитель агентства пояснил в Твиттере: «Это одно из наших усилий создать более широко охватывающую и благожелательную систему для каждого».

 
                                      Школьников перевозят бывшие уголовники

      Городской ревизор Скотт Стрингер призвал управление образования пересмотреть систему проверки водителей школьных автобусов при найме на работу. Его побудили к этому возмутительные факты, которые обнаружились в ходе расследования Daily News. Журналисты обращали внимание на лазейки, позволявшие людям с преступным прошлым садиться за руль автобусов, которые перевозят детей.
      Стрингер в письме к школьному канцлеру Ричарду Карранзе обратил внимание на то, что, во-первых, в систему образования проникают уголовники, а во-вторых, автобусы доставляют школьников с большими опозданиями. Все это, по его мнению, требует серьезных перемен.
       «Как отец, который каждое утро отводит свою дочь-первоклассницу на автобус и как выборное должностное лицо, я призываю городские власти полностью реформировать порочную систему работы школьных автобусов, - пишет ревизор. - Я понимаю, что у канцлера полно дел. Но прежде всего и превыше всего для него должна быть задача обеспечить детям безопасную и своевременную доставку в школу. И никаких «если», «и», «но».
       Стрингер подчеркнул, что проблемы с проверкой прошлого водителей и с опозданиями тянутся с 2007 года, когда они впервые были обнаружены инспекторами.
       А недавно, как писала Daily News, Эрик Рейнолдс, отставной детектив, работающий следователем в отделе транспортировки детей управления образования, обнаружил, что по крайней мере у шести водителей в прошлом были криминальные дела. За одним числилось ограбление. Другой был замешан в сексуальных преступлениях. Остальные буянили дома. поколачивали близких, садились за руль нетрезвыми. По словам Рейнолдса, в частных компаниях, обеспечивающих автобусные перевозки школьников, проверка уголовного прошлого водителей практически отсутствует. А в самом управлении образования контроль очень слабый.
       Президент Нью-йоркского союза родителей Мона Дэвидс заявила, что управление образования обязано обеспечить защиту 150 тыс. детей, которые ездят на желтых автобусах. Она согласна с Рейнолдсом, что должно быть проверено прошлое всех водителей без исключения.
        «Это просто приводит в состояние шока, - негодует она. - Еще один пример того, что управление образования провалило зашиту наших детей и не ставит их безопасность на первое место».

                                                Странные миры Маурица Эшера

        В комплексе Industry City, в Бруклине, который прежде служил для производственных нужд, а сейчас превращается в художественный центр, продолжается выставка одного из наиболее оригинальных художников ХХ века - голландца Маурица Эшера (1898-1972). Он был не только художником - серьезно занимался поэзией, математикой и другими науками.
       Исследователи делят творчество Эшера на два периода - до 1937 года и после. Деление очень жесткое. Это как бы два разных художника. «Новый» Эшер перестал рисовать с натуры. Он живет в мире придуманных образов. Его эволюция - от живой природы к математическим принципам, положенным в основу графического изображения. Художника занимают такие чисто формальные проблемы, как структурирование пространства, взаимное проникновение и комбинация разных миров, метаморфозы предметов, иллюзия бесконечности на ограниченной плоскости изображения, игра перспективы.
    Впрочем, гравюры и литографии Эшера - вовсе не холодные, безжизненные иллюстрации к постулатам неэвклидовой геометрии. Это странные, захватывающие, завораживаюшие миры: одухотворенные «петли Мобиуса», геометрические фигуры и тела, выстроенные из птиц, рыб, осенних листьев, сказочных грифонов, шутовских человеческих фигурок, архитектурных деталей, несущихся по небу туч. Не случайно любимыми книгами Эшера были «Алиса в Стране Чудес» и «Алиса в Зазеркалье» - творения математика, у которого воображение было живее и изощреннее, чем у многих поэтов.
        Экспозиция в Industry City - самая большая из всех посвященных Эшеру, которые когда-либо устраивались в США. Вы увидите здесь более 200 работ мастера.


                                                            Ни дня без поломки

      В прошлом месяце фактически каждый день, кроме одного, в нью-йоркском сабвее во время утреннего «часа пик» происходили сбои сигналов, что приводило к остановкам и задержкам поездов.
    К такому выводу пришли представители Riders Alliance, правозащитной группы, отстаивающей интересы пассажиров. Редкая удача выпала тем, кто ехал в «подземке» 23 августа. В то утро не было никаких происшествий. В остальные дни все выглядело гораздо хуже. В августе зарегистрировано 118 проблем с сигналами по будням, с 6 до 10 часов утра. А также 70 случаев разных неисправностей в вагонах. На долю сигналов приходится 62% всех технических иицидентов, приводивших к нарушениям расписания. Самым «черным» днем оказалось 14 августа: 15 сбоев сигналов, 13 поломок в вагонах.
   «Это тревожный, пульсирующий красный свет, напоминающий нам, что время модернизации сабвея давно уже наступило, - заявил директор Riders Alliance Джон Рескин. - Каждый отказ сигнала повергает ежедневно жизни тысячи пассажиров в состояние хаоса».
        Замена всей системы сигналов более современными устройствами - центральная часть плана модернизации сабвея под названием Fast Forward, предложенного президентом NYC Transit Энди Байфордом. План рассчитан на 10 лет и обойдется более чем, в $30 млрд.
      Новая технология уже применяется на линии сабвея L. Результат налицо: в августе ни одного сбоя. Хуже всего обстояли дела с сигналами на маршрутах D и R.

                   «Мы жили с ощущением, что на наших спинах нарисованы мишени»

       В Манхэттенский федеральный суд поступил иск от учителя High School Art and Design Тодда Янга. Он обвиняет директора школы Мануэля Уренья в том, что тот расправлялся с педагогами по национальному признаку и больше всего не любил евреев. Сам Уренья родом из Доминиканской республики, и скорее по душе ему были соотечественники и уроженцы других стран Латинской Америки. А от прочих он старался отделаться и с этой целью накапливал против неугодных учителей «компромат», как правило, надуманный, ничем не подтврежденный.
      Мануэль Уренья занял пост директора в 2016 году. С тех пор он заменил значительную часть педагогического персонала. В судебных материалах говорится, что его жертвами в первую очередь стали евреи Тодд Янг и Майя Зебер. Зебер подала отдельный иск, в котором упоминается, что еврейским учителям отказывалось в выходных на Йом-Кипур и что при аттестациях они получали незаслуженно плохие характеристики.
      «Я думаю, он просто ненавидел нас», - говорит Питер Кон, бывший учитель High School Art and Design, ушедший на пенсию. По его словам, директор поддерживал атмосферу страха.
      «Мораль в коллектике была очень низкой, - вспоминает Кон. - Мы жили с постоянным ощущением, что на наших спинах нарисованы мишени».
      На жалобы в профсоюз никто не реагировал. Еще один истец, бывший лидер ячейки учительского профсоюза, Грегори Агоста подал в суд на Уренья, обвинив его в том, что тот попирал права многих учителей и относился к ним предвзято.
       Однако в High School Art and Design нашлись и защитники директора, которые считают его эффективным лидером, незаслуженно пострадавшим от оговоров. Пресс-секретарь управления образования Дуглас Коэн сообщил, что в его агентстве к обвинениям в адрес Мануэля Уренья относятся очень серьезно и намерены во всем разобраться.

                                                  Убийственные передозировки

      Число жителей Нью-Йорка, умерших от передозировок наркотиков в городе выросло в 2017 году по сравнению с предыдущим годом, хотя темп этого роста замедлился. Об этом сообщило городское управление здравоохранения. В цифрах это выглядит так: в 2016 году жертв было 1425, в 2017 - 1487.
       Самым серьезным убийцей является синтетический опиоид фентанил (57% смертей). За ним следует героин ( 52%).
       Наиболее неблагополучным районом оказался Хантс-Пойнт - Мотт-Хэвен в Южном Бронксе.
     Впервые за десять лет количество фатальных случаев от передозировки среди афроамериканцев оказалось выше, чем среди белых и «латинос».
      «Эпидемия передозировок продолжается, но картина, кого это больше всего затрагивает, меняется, - отметила исполняющая обязанности комиссара управления здравоохранения доктор Озайрис Барбот. - Но замедление роста этих происшествий вселяет в нас оптимизм. Усилия программы Healing NYC не пропадают даром., и это означает, что мы движемся в правильном направлении, когда лечим людей лекарственными методами и распространяем спасительный налоксон».
        В ближайшее время жителям Бронкса будут доставлено 15 тыс. комплектов налоксона.

                                                                                                                 © Л.Борщевский

НАЧАЛО                                                                                                            ВОЗВРАТ