Едешь в Манхэттен – плати

      Губернатор Куомо продолжает продвигать идею платы за езду в Манхэттене. Но его план несколько отличается от того, что предлагалось прежде. Если раньше речь шла о том, чтобы ввести плату на мостах и в туннелях, которые пока еще при въезде в Манхэттен можно пересекать бесплатно, то теперь пришли к решению брать с водителей частных автомобилей деньги за езду в особенно загруженной транспортом части округа.
      Созданная губернатором комиссия Fix NYC определила, что оплате подлежит проезд по улицам к югу от 60 Стрит в период от 6 утра до 8 вечера. Обойдется это каждому водителю в $11,52 в оба конца. Это позволит собрать за год от $1 млрд. до $1,5 млрд. - деньги, остро необходимые для того, чтобы улучшить работу системы сабвея, которая находится в бедственным состоянии. Кроме того, предполагается, что с введением платы в Манхэттен будут ездить реже, и это уменьшит транспортные потоки. «Пробки» сейчас наносят ущерб экономике города, который оценивается в $20 млрд. в год.
      Программа, как рассчитывают ее авторы, будут вводиться постепенно, в три фазы, в течение двух лет. Полученые с ее помощью средства могут быть использованы только для нужд сабвея. Их нельзя тратить на ремонт дорог и мостов.
      Плату будут взимать лишь с тех машин, которые въехали в Манхэттен по бесплатным магистралям. Водителей, которые воспользовались платными дорогами, еще одной «данью» облагать не будут. Каким образом предполагается брать деньги? Через устройства E-Z Pass. А если в машинах этих приборов нет, телекамера сфотографирует номерной знак, и потом владельцу пришлют домой счет.
      Что касается такси и автомобилей таких компаний, как Uber, то для них зона оплаты будут простираться до 96 Стрит. Но тарифы не такие, как для «частников». На каждую поездку накинут от $2 до $5.
      Новые правила для частных машин и грузовиков рассчитаны на рабочие дни недели. Но, возможно, они также будут распространены и на выходные, только в другое время - от полудня до 10 вечера.
      Комиссия Fix NYC не рассматривала введение оплаты на мостах через Ист-Ривер. Она не рекомендовала также снижение платы там, где ее сейчас берут, вроде моста Верразано. Эта мера, если бы ее приняли, обеспечила бы поддержку всего плана со стороны законодателей, представляющих «внешние» округа, то есть всех, кроме Манхэттена.
      Доклад Fix NYC, в котором изложена программа платной езды в Манхэттене, должен быть одобрен легислатурой и губернатором. Ожидается, что многие депутаты встретят его в штыки.

    «Я пришел сюда не для того, чтобы цепляться за старое и поддерживать статус-кво»

      Приступил к своми обязанностям новый президент New York Transit Authority, 52-летний Энди Байфорд. Он будет руководить всей системой городского транспорта в Нью-Йорке. От Байфорда ожидают, что он существенным образом перестроит работу сабвея и автобусов, которая сейчас вызывает множество нареканий. На него возложена ответственность за реформу находящейся в кризисной состоянии нью-йоркской «подземки» в соответствии с программой МТА Subway Action Plan, которая обойдется в $836 млн.
      «Я пришел сюда не для того, чтобы цепляться за старое и поддерживать статус-кво, - сказал он он репортерам, поджидавшим его в его первый рабочий день у штаб-квартиры МТА в Нижнем Манхэттене. - Моя задача состоит в том, чтобы поднять на самый высокий уровень транспортные услуги и добиться, чтобы нью-йоркцы были ими удовлетворены».
      Энди Байфорд - уроженец Британии .Он начинал свою карьеру прорабом в лондонском метро. Потом работал на транспорте в Австралии и в Канаде. Перед тем, как перехать в Нью-Йорк, Байфорд занимал высокую руководящую должность в Торонто, возглавлял транспортный комитет.
       У него нет своего автомобиля. Он едет на работу в 7 утра на поезде маршрута №4 и пообещал, что сделает сабвей и автобусы настолько надежными, что у людей не будет опасений, что они опоздают, когда едут на работу или по другим важным делам.
       Но для этого предстоит существенно обновить устаревшую технологию в системах сигнализации и улучшить техническое обслуживание подвижного состава.

                                 Коррумпированного политика ждет новый процесс

      Федеральный верховный суд отказался отменить повторное рассмотрение дела бывшего спикера Ассамблеи штата Нью-Йорка Шелдона Силвера
      Этот некогда могущественный политик, возглавлявший нижнюю палату легислатуры более двух десятилетий, получил 12 лет тюрьмы за коррупцию. Его обвинили в том, что брал «откаты», замаскированные под адвокатские гонорары, за то, что, пользуясь своим высоким служебным положением, оказывал бизнесменам ответные услуги.
      В прошлом году Второй федеральный окружной апеляционный суд отменил приговор, сославшись на то, что не было достаточных улик, а присяжные, признавшие Силвера виновным, не получили четких инструкций. Прокуратура немедленно заявила, что будут настаивать на пересмотре дела. Адвокаты бывшего спикера обратились в Верховный суд с просьбой вмешаться и не допустить нового процесса. Но поддержки они не получили.
      Шелдону Силверу вновь предстоит оказаться на скамье подсудимых в федеральном суде в Манхэттене 16 апреля.

                                        «Бульвар смерти» стал «Бульваром жизни»

      В прошлом году в Нью-Йорке погибли в дорожных происшествиях 214 человек. Этот показатель признан рекордно низким. Число жертв на дорогах снижается четвертый год подряд. В 2013 году смертей было 299. А в 2017 году фатальных случев по сравнению с 2016 стало меньше на 32%. (В статистику не включены восемь пешеходов, убитых в ходе террористической атаки в Нижнем Манхэттене).
      Мэр де Блазио считает, что прогресс объясняется предложенной им инициативой Vision Zero.
      «Она сработала прекрасно, - отметил он. - Это одна из таких вещей, которая все меняет в корне. Vision Zero спасает жизни».
      Программа ставит целью свести число жертв на дорогах к нулю. Каким образом? Проведением разъяснительных кампаний, изменением схем движения, более строгим отношением к нарушителям. В рамках этой инициативы разрешенная скорость в городе была снижена с 30 миль в час до 25 миль. Установлено больше камер, отмечающих превышение скорости, особенно у школ. Увеличено количество специальных полос для велосипедистов. Но по мере того, как все больше жителей пересаживаются на велосипеды, смертность в этой категории растет. Такая тенденция продолжается второй год подряд. В 2015 году погибло 14 велосипедистов. В прошлом году уже 21. Однако заместитель комиссара управления транспорта Эрик Битон подчеркивает, что гибнут в основном велосипедисты, которые не пользуются специально отведенными для них полосами. Стало быть, утверждает он, таких полос требуется больше.
      С ним не согласен член горсовета Джимми Ван Бремер, в чей округ в Квинсе входит большой отрезок Квинс-бульвара. Он считает, что Vision Zero не достигает цели, если велосипедисты не могут считать себя в безопасности, где бы они не ездили.
     Де Блазио обещал продолжить развивать Vision Zero. Он собирается обратиться в легислатуру штата за разрешением установить дополнительные телекамеры у школ. Мэр особо отметил, что было потрачено $100 млн. на улучшение ситуации на Квинс-бульваре, который из-за большого количества погибших пешеходов был прозван «Бульваром смерти».
      «Деньги, которые мы вкладываем, окупаются, - сказал он. - За последние три года не было ни одной смерти пешеходов или велосипедистов. «Бульвар смерти» стал теперь «Бульваром жизни».
      Однако местные жители не считают, что обстановка идеальная. Алла Бимиамимова из Рего-Парка сказала репортеру am New York: «Множество людей -  молодых, старых - просто не следуют правилам. Они идут себе как им вздумается».

                                                 Колумб останется на месте, но...

      Комиссия по памятникам, которую учредил де Блазио, после продолжавшихся три месяца дискуссий, пришла, наконец, к решению по поводу монументов, увековечивающих память исторических личностей, чье поведение с точки зрения сегодняшних преставлений не выглядит безупречным.
      Почти все памятники решено оставить, кроме скульптуры доктора Джеймса Мариона Симса, которая сейчас стоит в Централ-парке. Этот врач был пионером в гинекологии и разработал ряд новаторских хирургических технологий. Однако он провинился в том, что использовал для экспериментов чернокожих рабынь без их согласия. Скульптуру Симса из иарка уберут и установят на кладбище Гринвуд в Бруклине, где он похоронен.
      Колумб - наиболее значительная фигура в ряду спорных личностей, чью судьбу решала комиссия. Монумент в Манхэттене на Коламбус-Серкл останется. Однако около него и вокруг площади будут размещены исторические комментарии. Кроме того, чтобы уравновесить изображение первооткрывателя Америки, решено создать новый монумент в честь коренных жителей континента, которых он якобы обижал.
      Не тронут и два других памятника, которые находились под угрозой. Один из них - плита на асфальте на Бродвее, вмонтированная после парада, устроенного в начале 1930-х годов в честь французского маршала Филиппа Петена, который позже сотрудничал с нацистами и возглавил коллаборационистское правительство в Виши.
       Пощадили и памятник Теодору Рузвельту у входа в Американский музей естествознания. По мнению критиков, изображения индейцев в этой скульптурной группе выглядели карикатурными.
       Ко всем монументам, которые рассматривались комиссией, будут сделаны исторические комментарии. «Сводить счеты с нашей коллективной историей - занятие, которое не обещает легких решений, - отметил де Блазио. - Поэтому лучше добавлять детали и ньюансы к свидетельствам этой истории, чем полностью от них избавляться».
       На этом ставится точка. Комиссия, выполнившая свою миссию, подлежит роспуску.

                                                                                                                 © Л.Борщевский

НАЧАЛО                                                                                                                        ВОЗВРАТ