ВОЗВРАТ                                         

 
   
Декабрь 2013, №12   
 

 

Открытие Америки___________      
Лев Борщевский        

      
Жизнь и смерть Климента Студебекера                       
                          

   

              16 февраля 1852 года два молодых человека из городка Саус Бенд, штат Индиана, открыли свое дело. Начальный капитал был более чем скромный - 68 долларов плюс два набора инстументов для кузницы. Над входом в мастерскую прибили вывеску - H&C Studebaker.

                                     

            Инициалы означали имена двух братьев, сыновей местного кузнеца - старшего звали Генри, младшего Клемент. Оба были крепкие, рослые, мускулистые парни Они намеревались идти по стопам своего отца - подковывать лошадей и делать повозки - занятие, казавшееся весьма перспективным во времена, когда дальнейшее развитие цивилизации, казалось, полностью зависело от гужевого транспорта.
             В первый день к новоиспеченным предпринимателям заглянул только один клиент. В анналах компании Студебекер даже сохранилось его имя - некто Харпер. Он привел свою лошадь и попросил заменить две подковы. Братья заработали на этой кляче 25 центов. Поразительно, с каких мелочей начинаются истории многомиллионных знаменитых фирм!
              После этого довольно унылого дебюта Генри и Клем несколько недель просидели без дела. И тут им улыбнулась удача: появился заказчик, мистер Джордж Эрл. Он попросил слелать для него фургон. Братья выполнили заказ за семь дней и впервые заработали приличную сумму, намного превышавшую ту , что они вложили - 175 долларов.
              Работа была сделана на славу - дубовые борта, металлические подножки, колеса с спицами из орехового дерева. Фургон был окрашен в зеленый и красный цвет. Один из братьев, теперь невозможно установить кто именно, вывел желтой краской на борту - Studebaker. Так появилась на свет первая повозка, за которой последовали сотни тысяч других с точно такой же желтой надписью на борту. А скромные кузнецы в течение довольно короткого времени превратились во всемирно известных промышленных «баронов» в индустрии транспортных средств.
             Подобно большинству американских «аристократов бизнеса», свою родословную Студебекеры вели от предков весьма незнатного, прямо скажем плебейского происхождения. В 1736 году к пристани в Филадельфии причалил потрепанный парусник, на борту которого было 388 эмигрантов из Европы, в их числе дед Клемента с двумя братьями - немцы из баптистской секты
             Dunkard («окунанцы»). Они поселились в Джермантауне, в районе, где жили их земляки, продолжали придерживаться тех же религиозных воззрений и заниматься тем же ремеслом, что и на родине - кузнечное дело, работы по дереву. Только фамилия была слегка переиначена на американский лад - Studebaker вместо Studebeker. У всех Студебекеров были большие, дружные семьи и рождались почему-то главным образом сыновья. Клемент был вторым ребенком в семье, потом появились на свет еще трое мальчиков, все они в конце концов так или иначе оказались причастны к становлению и возвышению семейной компании.
              В детстве Клем, как его называли близкие, главным образом помогал отцу в кузнице, учился урывками, но очень старательно, так что даже оказался способен какое-то время, хотя и очень недолгое, преподавать в местной школе.
              К тому времени, когда над входом в мастерскую в Саус Бенде появилась вывеска с его именем, Клемент был уже женат на своей бывшей ученице, тоже баптистке. Брак был недолгим и несчастливым - он овдовел в 35 лет, а два сына умерли в младенческом возрасте.
              В бизнесе Клем был несравненно удачливее, чем в личной жизни. В 1857 году, как раз в то время, когда страна переживала финансовый кризис, Студебекерам неожиданно повезло - они получили выгодный заказ от военного ведомства. Армии срочно требовались траспортные средства, чтобы перебросить солдат и снаряжение на территорию штата Юта для подавления назревающего мятежа мормонов. Известная фирма The Milburn Wagon Company выбрала Студебекеров в качестве подрядчиков для выполнения этого правительственного заказа. Клиенты остались довольны - все было поставлено точно по графику, а главное, повозки были сделаны безукоризненно - прочные, маневренные, устойчивые.
            Деловая репутация братьев быстро пошла вверх. Однако фирма чуть было не развалилась из-за внутрисемейного морального конфликта: то, что они делали, противоречило пацифистским убеждениям баптистов, проповедовавших мир и братскую любовь.
              И в конце концов, Генри, на которого местная община оказывала серьезное давление, заявил, что выходит из игры. Еще немного - и мы никогда бы, возможно, не услышали о знаменитых студебекеровских грузовиках. Но тут судьбе угодно было распорядиться иначе: из Калифорнии вернулся другой брат Клемента - Джон Молер. В свое время он уехал из дому, «заболев», как и многие, «золотой лихорадкой». Золота не нашел, однако, продавая тачки для старателей, все-таки заработал 8 тысяч долларов - сумму небольшую, но вполне достаточную, чтобы выкупить долю Генри и вступить вместо него в дело. Окрыленный Клемент начал наращивать производство фургонов, которые реклама преподносила как «самые большие в мире».
              Время было исключительно благоприятное для такого бизнеса. Вся нация, можно сказать, была на колесах. Известный публицист Хорэйс Грили бросил клич «Иди на Запад, молодой человек!» (Сам он, впрочем, остался на месте и продолжал издавать свою газету в Нью-Йорке).
               «Пионеры», осваивавшие западные территории, фермеры, военные остро нуждались в транспортных средствах. Спрос на повозки был огромный. И братья Студебекеры постоянно расширяли производство. В дополнение к фургонам они начали выпускать кареты и легкие двухместные коляски. К тому же разразившаяся гражданская война резко увеличила число заказов. Клемент был в вопросах веры гораздо большим конформистом, чем удалившийся на ферму брат Генри. А после того как в 1864 году он женился на дочери известного фабриканта повозок Джорджа Милбурна Анне, которая была методисткой, он и вовсе пришел к выводу, что религия жены больше подходит для целей его бизнеса, а стало быть, и для него самого.
               История Клемента неотделима от истории всего клана Студебекеров. По мере того как компания расширялась, в ее деятельность втягивались другие братья - Питер в 1864 году и Джейкоб в 1870.

                                             

              То, что начиналась с заурядной полудеревенской кузницы и каретного сарая, превратилось в солидное акционерное общество Studebaker Brothers Manufacturing Company, в которой Климент был президентом. Он стал настоящим «столпом общества», одного бизнеса уже было недостаточно, хотелось оказывать влияние на политику. Он активно поддерживал республиканцев и избирался делегатом нескольких национальных съездов этой партии. Был близким другом Шайлера Колфакса, издателя и конгрессмена из Саус Бенда, который в конце концов стал вице-президентом США. В напоминающем дворец готическом особняке Студебекера в разное время гостили президенты Улисс Грант, Уильям Маккинли, Бенджамин Гаррисон. Последний назначил промышленника представителем в Пан-Американском Конгрессе.
          
 Для нас имя Студебекер ассоцируется прежде всего с грузовиками, которые американцы поставляли в Советский Союз по ленд-лизу в годы Второй мировой войны. Машины были отличные, в боевых условиях зарекомендовали себя наилучшим образом. Да и еще и долгие годы после победы эти вездеходы колесили по российскому бездорожью, и шоферы благословляли надежные «студики», которые никто и не собирался возвращать хозяевам.
  Так что, если бы кому-то вздумалось вручить фирме медаль «За победу в Великой Отечественной войне», это было бы вполне заслуженно. Но именно компании, а не самому Клементу, который весьма скептически отнесся к «карете без лощади» - автомобилю и считал эту новинку чудачеством, у которого нет будущего.
  Лишь в 1897 году - за четыре года до смерти, он сдался и согласился начать развивать это направление.
             К тому времени здоровье патриарха, приближавшегося к порогу семидесятилетия, сильно пошатнулось. В мае 1901 года он поехал с женой в Экс-ле-Бен на юг Франции подлечиться. Когда осенью супруги вернулись в Штаты, Клемент упал без сознания, спускаясь по трапу с парохода в Нью-Йоркской гавани.
    Его перевезли в Саус Бенд, но врачи уже ничего в состоянии были сделать. Студебекер умер в своем доме, в том самом городке, где за полвека до этого появилась вывеска с его именем. Он уходил из жизни с отрадным сознанием, что она состоялась, и он сумел достичь высот, на которые, возможно, и не рассчитывал. Но он не знал и не мог знать, что еще больший успех предстоит впереди и что его имя будет посмертно прославлено благодаря машинам, к которым он относился с таким предубеждением.

                                                                                                            © Л.Борщевский

НАЧАЛО                                                                                                                                           ВОЗВРАТ

                                 Предыдущие публикации и об авторе - в Тематическом Указателе в разделах                                                                     "Хроники Старого Света" и "Открытие Америки"