ВОЗВРАТ                                         

   
  
Январь 2016, №  

 
 Страницы истории России______     
Виктор Грибков-Майский     

 
 ПО ГОСУДАРЕВОЙ ДОРОГЕ                              

  

                                                                   Часть первая

                                                 «По старому почтовому тракту»

       Вместе со строительством северной столицы возникла и необходимость создания основной транспортной артерии России
- дороги, как сейчас говорят федерального значения, Москва – Санкт-Петербург. Такое распоряжение было дано еще Петром I. Но фактически строительство дороги началось значительно позже, в 1776 году по проекту инженер-капитана Баранова. Это была первая в России дорога с твердым покрытием из плотно укатанного щебня, с множеством мотов через ручьи, реки, овраги. Строительство завершилось только в 1830 году.
       Сегодня трудно даже оценить, какую огромную роль сыграла эта дорога в истории нашего государства, по ней проезжали, практически, все лучшие люди русского общества.
       Многие из проезжавших по этому маршруту оставили свои воспоминания, а Александр Николаевич Радищев свою знаменитую книгу, которая появилась в 1788 году, так и назвал
- «Путешествие из Петербурга в Москву». Правда в своей книге он указал лишь названия почтовых станций, так и не описав ни одной из них, что вызывает вполне резонный вопрос, а было ли само «путешествие»? Скорее всего, это был просто литературный прием, и не более того.
 
      Нас же интересует, прежде всего, тверской участок дороги. По Радищеву это: Хотилово, Вышний Волочек, Выдропужск, Торжок, Медное, Тверь, Городня и Завидово. В прошлом всего на государевой дороге находилось от 24 до 26 почтовых станций, которые были устроены еще к 80-м годам XVIII века.
  
    Именно здесь на почтовых станциях путешественники меняли лошадей. Здесь жили станционные смотрители и ямщики. И те, и другие нашли свое отображение в русской литературе. У А.С.Пушкина есть повесть, которая так и называется - «Станционный смотритель». Существует предположение, что Пушкин описал в ней вполне конкретную станцию в деревне Выра, недалеко от Петербурга (смотрителя в повести так и зовут Самсон Вырин). Интересная деталь, в начале 70-х годов XX столетия там был создан музей дорожного быта «Домик станционного смотрителя», другими словами музей старого

                           

почтового тракта. Заметим, что подобный музей есть и на тверском отрезки дороги, в городе Торжке.
   
    А вот как описывает почтовый тракт другой известный русский литератор - князь П.А.Вяземский:

                                                     «Извольте ждать, нет лошадей»,
                                                     Когда губернский регистратор,
                                                     Почтовой станции диктатор,
                                                     (Ему типун бы на язык)
                                                     Сей речью ставит вас в тупик.
                                                     От этого-то русским трактом
                                                     Езда не слишком веселит;
                                                     Как едешь, действие кипит,
                                                     Приедешь, стынет за антрактом…
                                                                    (П.А.Вяземский «Станция»)

       Что касается слово «ямщик», скорее всего, оно тюркского происхождения, в переводе с которого слово «ямчи» означает почтовый смотритель, а в переводе с персидского «ямджик» - гонец.
      Образование государственной ямской службы произошло при Великом Московском князе Иване III Васильевиче, который в 1489 году учредил должность ямского дьяка. В первые годы своего царствования Петр I реорганизовал ямскую службу и учредил почтовое ведомство.
  
    У Пушкина, который сам не раз проезжал по этой дороге и составил свой собственный «маршрут», мы находим значительно больше информации и об устройстве старого почтового тракта, чем у других авторов. Так, 9 ноября 1826 года в письме С.А.Соболевскому он пишет: «…посылаю тебе мой Itinéraire от Москвы до Новгорода». И Пушкин не был бы Пушкиным, если бы не сделал описание маршрута в стихотворной форме:

                                                          У Гальяни иль Кольони
                                                          Закажи себе в Твери
                                                          С пармазаном макарони,
                                                          Да яичницу свари.

                                                          На досуге отобедай
                                                          У Пожарского в Торжке,
                                                          Жареных котлет отведай (именно котлет)
                                                          И отправься налегке…»

      Для обслуживания путешествующих была создана необходимая инфраструктура: объекты размещения, причем совершенно различной категорийности, объекты питания, продажа сувениров, «экипажеремонтные» мастерские и т.д.
        Как бы мы сейчас сказали, для VIP-персон были построены путевые дворцы. Более скромная публика пользовалась услугами существующих гостиниц и самих почтовых станций. Пушкин называет две из них: гостиницу Гальяни в Твери, построенную купцом П.Д.Гальяни в 1799-1803 годах, и гостиницу Пожарских в Торжке. Причем в Торжке примерно в одно и тоже время было две гостиницы Пожарских - на Ямской улице и на набережной реки Тверцы.
      Что именно представляли собой сами почтовые станции, очень хорошо описал известный путешественник
-француз маркиз Астольф де Кюстин, посетивший Россию в 1839 году: «Дом, в котором я пишу, отличается элегантностью, представляющей собою разительный контраст со скудостью окружающей природы. Это в одно и то же время и почтовая станция, и гостиница, похожая на дачу богатого частного лица. Потолок и стены расписаны в итальянском стиле, нижний этаж состоит из нескольких просторных зал и напоминает провинциальный французский ресторан. Мебель обита кожей, стулья с соломенными сиденьями имеют опрятный вид. Везде расставлены большие диваны, могущие заменить кровати, но я по горькому опыту знаю, как опасно ими пользоваться, и даже не рискую на них садиться. Почтовые станции такого рода, хотя и менее изысканные, устроены на протяжении всего пути из Петербурга в Москву и содержаться за счет правительства».
   
     И в то время путешественники не всегда оставались довольны уровнем предлагаемых, в том числе, и гостиничных услуг. «Вчера прибыли мы благополучно в Торжок, где Соболевский свирепствовал за нечистоту белья». (Из письма А.С.Пушкина Н.Н.Пушкиной. 20 августа 1833г.)
 
     Пушкин говорит и о том, чем питались путешественники. Это: макароны, яичница, котлеты, вареная форель, уха, чай с баранками, вино шабри, квас. Особенно славились пожарские котлеты, правда, у Гоголя о них остались не особенно хорошие воспоминания, о чем пишет Сергей Тимофеевич Аксаков в «Литературных и театральных воспоминаниях». В октябре 1839г. они вместе совершили путешествие из Москвы в Петербург. Аксаков пишет: «Гоголь рассчитал, что на другой день, часов в пять пополудни, мы должны приехать в Торжок, следовательно, должны там обедать и полакомиться знаменитыми котлетами Пожарского». Гоголь заказал дюжину (!) котлет и через полчаса они были готовы. «Одна их наружность и запах, - продолжает Аксаков, - возбудили сильный аппетит в проголодавшихся путешественниках… Котлеты были точно необычайно вкусны, но вдруг мы все перестали жевать, а начали вытаскивать из своих ртов довольно длинные белокурые волосы… Так весело продолжалась вся дорога».
  
    По словам Аксакова, они выехали 26 октября после обеда, ехали без поломок и 30 октября в восемь вечера были в Петербурге. Время в пути - больше четырех суток. Немного ранее, в сентябре 1832 года Пушкин проделал весь путь за пять суток. «В сутки случалось мне сделать три станции. Лошади расковывались и - неслыханная вещь! - их подковывали на дороге. 10 лет езжу я по большим дорогам, отроду не видел ничего подобного…Теперь послушай, с кем я путешествовал, с кем провел я пять дней и пять ночей». (Из письма А.С.Пушкина Н.Н.Пушкиной. 22 сентября 1832г.).
  
    Главная дорога России приносила благосостояние тем, кто здесь жил. «Ехать нам нужно было по шоссе до Валдая..., - пишет в воспоминаниях В.А.Панаев. - Проезжая прежде по шоссе мимо больших ямов и деревень с прекрасными постройками и видя там лавки и самовары по окнам домов, нам рисовались таки ми же и те деревни, куда мы должны были ехать.» Не так давно самовары снова вернулись на трассу, на свое историческое место.
  
    Есть у Пушкина и информация о том, сколько времени занимала дорога от Твери до Москвы. «1-го мая переночевал я в Твери, а 2-го ночью приехал сюда». (Из письма А.С.Пушкина Н.Н.Пушкиной. 4 мая 1836г.). Считается, что в среднем скорость в час ямщицкой тройки составляла 10 км. летом, 12 - зимой и не более 8 - в межсезонье.
      О том, как выглядела сама дорога, находим в книге «Николаевская Россия» упоминаемого уже нами де Кюстина: «Шоссе, нужно сознаться, содержится в порядке, но оно очень твердо и неровно, так как щебень достаточно измельченный, плотно утрамбован и образует небольшие, но неподвижные возвышенности. Поэтому болты расшатываются, вылетают на каждом перегоне, на каждой станции коляска чинится, и теряешь время, выигранное в пути, где летишь в облаке пыли с головокружительной скоростью урагана».
       У Пушкина по этому поводу было другое мнение: «Что сказать о моем путешествии!, - пишет он из Торжка 1 ноября 1826г. княгине В.Ф.Вяземской, - оно продолжается при самых счастливых предзнаменованиях, за исключением отвратительной дороги и несносных ямщиков». Для нее же Пушкин купил в Торжке и сувенир местных народных промыслов
- поясок золотного шитья. В письме П.В.Нащокину 27 мая 1836г. Пушкин опять касается дорожной темы: «Путешествие мое было благополучно, хотя три раза чинил я коляску…»
       Специальными указами была определена ширина дороги
- 1,5 сажени.
      Путешествие по маршруту Москва – Петербург, Петербург – Москва было, да и сейчас, наверное, остается, событием в жизни всякого, кто его совершает. Не исключением был и Алексей Николаевич Плещеев. В марте 1849 года 24-летний поэт отправляется из Петербурга в Москву. Путешествие производит на него столь сильное впечатление, что уже с дороги он пишет Ф.М.Достоевскому: «…Я уже давно никуда не ездил из Петербурга, и поэтому дорога показалась мне менее скучной, чем я ожидал. Дни стояли хорошие, и мне даже было весело смотреть на снежные пустыни,.. на деревушки и уездные городки…Красивее всех городов, лежащих на этой дороге
- Тверь… Узнал я, что в Твери очень весело живут, что там есть театр, большая часть актеров все коллежские асессоры, которые только по страсти к искусству этим занимаются…»

Библиография

1. С.Т.Аксаков. С/с т. 3. М. 1956г.
2. А.С.Пушкин. С/с т. 2,10.
М.1963.
3. А.Н.Радищев "Путешествие из Петербурга в Москву". М. 1975
.
4. Д.В.Григорович «Литературные воспоминания» (серия литературных мемуаров). М. 1987.
5. Н.Г.Кузин "Плещеев". М. 1988. (Серия ЖЗЛ)
6. Маркиз А.де Кюстин "Николаевская Россия". М. 1990
7. Тверская область. Энциклопедический справочник. Тверь, 1994
.
8. И.П.Чалая, Ю.А.Веденин "Культурно
-ландшафтное районирование Тверской области". М. 1999.
9. В. Грибков-Майский «По главной трассе России …и немного в
сторону». Российская туристская газета, №11, 2006
.
10. В.Дмитриев. «Путешествие по России глазами поэта». Журнал
«Живописная Россия».
11. В.Грибков-Майский «Старым русским трактом». Журнал «Реноме» №9 ноябрь 2007
.

12. Георгий Осипов «VIP-пристанища. Где останавливались по пути
русские цари?»
Журнал «Историческая недвижимость», №2, 2008.
13. В.Грибков-Майский «По старому почтовому тракту». Журнал «Бонус», №№ 6-7, 2009, №1, 2010.
14. Юрий Пензиков «Очерки по истории церкви Рождества Пресвятой Богородицы и села Городни». Газета «Православное Верхневолжье», №4, апрель 2010.



                                                                  Часть вторая

                          «В поисках путевых дворцов, в том числе и утраченных»

      Очень часто случается, что мы не замечаем то интересное и значимое, что находится вокруг нас только потому, что ничего об этом не знаем. Казалось бы все интересное на федеральной трассе М-10 Москва – Санкт-Петербург уже давно известно. Так я думал, пока не решил отправиться в небольшую экспедицию с одной лишь целью - найти и сфотографировать те путевые дворцы, которые еще сохранились на бывшей «Государевой дороге». Отправной точкой в принятии подобного решения стало знакомство с научной статьей Смирнова Георгия Константиновича, научного сотрудника Государственного института искусствознания «Путевые дворцы Екатерины II в провинциальных городах России», которую я обнаружил в книге «Государева дорога» и ее дворцы» (Тверь, 2003г.), но еще раньше мне удалось соприкоснуться с удивительной книгой, автором которой был Иван Фомич Глушкове (1774-1848г.г.). Уроженец Твери, впоследствии тверской вице-губернатор, И.Ф.Глушков был автором во всех отношениях удивительной книги, которая называлась «Ручной дорожник для употребления на пути между императорскими всероссийскими столицами, дающий о городах, по оному лежащих, известия историческия, географическия и политическия с описанием обывательских обрядов, одежд, наречий и видов лучших мест», изданную в Санкт-Петербурге в 1801г. Труд Глушкова был благосклонно принят государем, и в 1802г. переиздан. А в 1805г. вышло третье издание «Ручного дорожника…» на немецком языке.
      Для начала я решил исследовать наиболее интересный отрезок пути от Москвы до Великого Новгорода. Все путешествие заняло всего три дня, но впечатлений осталось на целый год….
      Первый путевой дворец на Московском направлении
- Петровский - сегодня находится уже в черте Москвы на Ленинградском проспекте. Он существенно отличается от остальных, так как построен в стиле русской неоготической архитектуры. Дворец возведен по приказу Екатерины II в 1776-1780-х годах в честь успешного завершения русско-турецкой войны 1768-1774 годов. Дворец строился по проекту архитектора Матвея Казакова на подъездах к Москве, как резиденция для отдыха знатных особ после долгой дороги из Петербурга, отсюда его название - «путевой».
      Следующий путевой дворец был обнаружен в Солнечногорске, который раньше назывался немного иначе
- Солнечная Гора. Найти его оказалось довольно просто. Сегодня это одно из самых красивых мест в городе, где разместился местный краеведческий музей. А в сквере внутреннего дворика нас встретил бюст историка Татищева.
      В «Дорожнике» Глушкова есть информация о том, что императорский дворец, а он именно так называет путевые дворцы, был еще в Пешках.
      В вышеназванной статье Смирнова читаем: «Местоположение путевого дворца, разумеется, было связано с трассой дороги, но при этом он мог стоять, как в центре города (например, Тверь, Новгород, Вышний Волочок), так и на его окраине, у самой заставы (например, Клин)».
      Вот мы и в Клину. Но, как и в любой другой экспедиции, нас могут ждать как удачи, так и разочарования. В Клину, к сожалению, не удалось обнаружить ни самого путевого дворца, ни того места, где он когда-то находился.
      Пока путевые дворцы были связаны с городами, а вот на территории Тверской области нас ждала встреча с сельским путевым дворцом. И находится он в старинном селе Городня - одном из самых живописных мест Тверской земли.
      Был свой путевой дворец и в селе Завидово. Он был деревянный и сгорел поле 1917 года.
      А вот в Городне путевой дворец сохранился, который находится неподалеку от самой древней церкви на Тверской земле
- церкви Рождества Богородицы, построенной в конце XIV века.
     Вот как пишет об этом дворце тверской краевед Юрий Пензиков, автор фундаментального исследования «Очерки истории церкви Рождества Пресвятой Богородицы и села Городни»: «В царствование Екатерины Второй, в 1763-1766
годах в Городне был построен путевой дворец-гостиница, основное здание ямской станции. Это был большой каменный двухэтажный дом, в котором помещался станционный смотритель, комнаты для ночлега и кухня. Сзади дома, во дворе, находились навесы на каменных столбах, под которыми останавливались приехавшие экипажи, распрягали и запрягали лошадей. Рядом с гостиницей выстроены два здания для прислуги. Путевой дворец и другие постройки были обнесены каменной оградой и обсажены деревьями. ...Все каменные постройки бывшей ямской станции сохранились до наших дней».
      А вот и Тверь. В отличие от других своих «собратьев» местный путевой дворец называется Большой Императорский и находится он на Соборной площади (ныне пл. Революции). Тверской путевой дворец начали строить через год после памятного пожара 1763 года, и полностью закончили только в 1778 году. Построенный в переходном стиле от барокко к классицизму по проекту архитектора Петра Никитина, и перестроенный впоследствии Карлом Росси, этот дворец был первым и самым красивым среди целой россыпи путевых дворцов Государевой дороги. В западном павильоне дворца была освящена церковь во имя великомученицы Екатерины. Такие церкви мы еще встретим на нашем пути.
      Росси перестроил дворец для тверского губернатора принца Георга Ольденбургского, женатого на сестре Александра I. Здесь в 1811 году историк Н.М.Карамзин читал главы свой «Истории государства Российского» императору Александру I.
      Когда-то эта площадь называлась Дворцовой и Соборной, и напротив путевого дворца величественно возвышалась главная святыня Тверской земли
- Спасо-Преображенский собор. На такое соседство - путевого дворца и храма мы обратим особое внимание. Эта характерная деталь не раз поможет нам в наших поисках. Ведь о набожности Екатерины II хорошо известно. Приехав в Россию, она приняла православную веру и строго соблюдала все православные обычаи. И если рядом с дворцом не было уже храма, то его там обязательно строили.
      Не будем терять время и продолжим путь. После Твери первая остановка в странном русском селе Медное. Для этого нам надо съехать с современной трассы на старый почтовый тракт. Это совсем рядом, не более 20 км от Твери.
      Село известно еще с конца XIV- начала XV веков. Есть предположение, что изначально село принадлежало новгородскому посаднику Юрию Онциферовичу, который впоследствии продал его новгородскому боярину Михаилу Федоровичу Фомину-Крюку. Когда-то это был, как бы сейчас сказали, крупный транспортный узел, ведь здесь была и ямская станция на главной дороге России, и пристань на реке Тверце
- одной из главных артерий первой искусственной водной системы страны - Вышневолоцкой. Был в Медном и свой путевой дворец, о чем пишет в своей статье Г.К.Смирнов: «В указе тверского наместнического правления 1780г. о составлении плана и сметы дворца в селе Медное губернскому архитектору Ф.Ф.Штенгелю прямо предписывалось выполнить их «по примеру Новоторжского дворца с флигелями».
      Путевого дворца сейчас в Медном нет, есть лишь развалины. Как и путевой дворец в Торжке, он был двухэтажным. Расположенный напротив храма - Казанской церкви 1764 года постройки, он создавал единый архитектурный комплекс с церковью, построенной тоже в это время. Единственно, что осталось, так это установить - принадлежат ли настоящие развалины к путевому дворцу или нет. Но это дело уже ученых, хотя Глушков косвенно подтверждает наше предположение. Он пишет в своем «Дорожнике»: «Медное - небогатое село, стоящее по обеим сторонам реки Тверцы имеет изрядную церковь и против ее каменный Императорский дворец».
      Продолжим путь по Государевой дороге, которая проходит немного в стороне от современной автотрассы М-10, минуем деревню Ямок и вскоре окажемся в одном из самых древних русских городов - Торжке. Но, немного не доезжая до Торжка в деревне Дубровка, постараемся не пропустить поворот налево с указателем «Раёк 3 км».
      Посетить это место стоит потому, что усадьба Глебовых
-Стрешневых, которая здесь находится, тоже служила своеобразным путевым дворцом, особенно для императорской семьи. Начало строительства относится к 1787 году. Сама же усадьба построена по проекту архитектора Н.А.Львова в классическом стиле.
      В Торжке путевой дворец сохранился хорошо, а вернее весь комплекс его исторической застройки. Ему повезло больше, чем гостинице Пожарских, правда ни посетить, ни даже подойти к нему мы не сможем - дворец ждет своей реставрации.
История создания дворца в Торжке связана с новгородским губернатором Я.Е.Сиверсом, который якобы получил устное распоряжение от императрицы построить его «на пристойном месте, с коего б город и новое в нем каменное строение видны были».
      Может показаться странным, почему новгородский губернатор распоряжался строительными работами в Торжке. Дело в том, что Тверская губерния была создана только в 1796 году. Разумеется, пожелания императрицы было выполнено в точности. Жаль, что мы не можем еще полюбоваться видом, который открывается из окон дворца, построенном в 1775 году по проекту архитектора П.Р.Никитина на высоком берегу Тверцы, на Красной горе в стиле позднего барокко и включает главное 2-этажное здание и два одноэтажных флигеля.
      Между Торжком и Вышним Волочком располагается старинное русское село с необычным названием
- Выдропужск или, как его раньше называли, Выдропуск, которое известно с конца XVI века как ямская слобода на тракте Москва – Новгород. Сохранились здесь и остатки путевого дворца, которые можно увидеть на сельской площади. Дворец в Выдропужске был построен по тому же проекту, что и дворец в Городне. Поэтому если когда-то появится желающий его восстановить, есть сооружение, которое можно взять за образец. И.Ф.Глушков также указывает, что на горе был Императорский двухэтажный каменный дворец.
      Почти 300 километров позади. И мы попадаем в удивительный город под названием Вышний Волочек. Миновать его нам не удастся, так как он лежит, как и прежде на трассе. Часто этот город называют «Тверской Венецией»…и не случайно. Здесь 40 мостов через реки и каналы, десятки километров набережных, многие из которых одеты в гранит.
      С путевым же дворцом в Вышнем Волочке и вовсе вышла целая история. Долгие годы за путевой дворец здесь принималось одно из лучших зданий в городе на углу Ленинградского шоссе и ул. Артюхина, которое на поверку оказалось городской усадьбой. Настоящий же путевой дворец, дошедший да нас в сильно перестроенном виде, находится на Осташковской улице, дом 3. Но если сравнить эти два здания, то предпочтение обязательно будет отдано первому. Это и объясняет существовавшую долгие годы неразбериху. Тем более, что оба эти строения находятся в непосредственной близости.
      У Вышневолоцкого путевого дворца есть еще одна загадка, ведь в отличие от остальных путевых дворцов, этот стоит не на трассе Москва-Санкт-Петербург. Резонно возникает вопрос - почему? Дело в том, что этот путевой дворец был построен не для путешествий Екатерины II по суши, а по воде, вернее по водам Вышневолоцкой водной системы. В 1785 году императрица совершила путешествие отсюда до Великого Новгорода. Как и в предыдущих поездках, в частности в ее путешествии по Волге в 1767, специально для этого был построен небольшой флот. После успешного завершения путешествия императорская галера было подарена Новгороду, где была уничтожена во время Великой Отечественной войны.
      Что касается самого Путевого дворца в В. Волочке, он был в стиле раннего классицизма в 1
779-1781 годах. Автором проекта, скорее всего, был тверской губернский архитектор Ф.Ф.Штенгель.
      Изначально дворец и флигель соединялся каменой оградой с воротами. В 1827 году дворец был передан почтовому ведомству, а в 1888-1891 годах здесь располагалось Кондукторское училище путей сообщения, где учился и будущий известный писатель В.Я.Шишков.
       Именно в Вышнем Волочке мы решили заночевать, чтобы, не спеша, на следующий день продолжить наше путешествие по отечественной истории.
      Вполне возможно, что был свой путевой дворец и в селе Хотилове, о чем говорит М.А.Иванов в своей книге «Бологовские странички» (Тверь, 2002г.): «Там были торговые лавки, постоялые дворы, трактиры, и два путевых дворца - каменный и деревянный для царских и княжеских особ. К сожалению, до наших дней дворцы не сохранились».
      Скорее всего, в Хотилове дворец находился в непосредственной близости с Петропавловской церковью, построенной в 1783 году
      О деревянном путевом дворце в Хотилове пишет и Глушков в своем «Дорожнике», а еще автор упоминает путевой дворец в селе Едрове, который от других отличался тем, что был построен в виде буквы «Е».
Знакомство со следующим путевым дворцом нас ждет уже в Новгородской области, в городе Валдае (386 км трассы Москва – Санкт- Петербург, 220 км от Твери и 140 км от В.Новгорода).      В своей поездке для нахождения местоположения путевого дворца я часто прибегал к помощи местных жителей. Иногда это было просто, а иногда, как в Валдае, не очень. И от этого всегда становилось немного грустно, ведь получалось так, что сами жители не знали своей же истории.
      В Валдае путевой дворец (1775-76
г.г.) настолько перестроен, что было довольно сложно в нем признать сооружение, некогда предназначенное для царственных особ. Оно занимает, безусловно, одно из самых выгодных мест - на вершине горы, откуда открывается вид не только на город, но и на Валдайское озеро, на одном из островов которого виден полностью восстановленный монастырь Иверской Божьей Матери.
      В статье Смирнова читаем: «Путевой дворец в Валдае был построен одновременно с новоторжским. По своему внешнему облику главный корпус очень близок дворцу в Торжке, отличаясь от него лишь незначительными деталями». Хотя правильнее было бы сказать «был когда-то очень близок».
      И снова, как уже не раз мы видели раньше, перед дворцом церковь, в данном конкретном случае построенная по проекту известного архитектора Николая Александровича Львова, в его любимом псевдоитальянском стиле. Это церковь Св. Екатерины (1793г.), в которой сейчас расположился музей валдайских колокольчиков
- потомков древнего Вечевого колокола, который везли из Великого Новгорода и который «выпрыгнул» здесь из саней и разбился на сотни мелких валдайских колокольчиков…Так гласит старая легенда.
      «Церковь была задумана,
- пишет в своей книге от Валдая до Старицы Ольга Дмитриевна Балдина (М.,«Искусство»,1968г.), - изначально как дворцовая, входившая в большой архитектурный комплекс Путевого дворца Екатерины II, ныне значительно перестроенного. Тогда же был посажен парк, спускавшийся от дворца до самого озера. Здесь же стояло несколько дворцовых корпусов, обращенных в сторону озера. Екатерининская церковь замыкала собой весь ансамбль. Благодаря окружающей ее колоннаде она одинаково живописно выглядела как со стороны дворца, так и озера».
      Если церковь в Валдае изначально строилась как «дворцовая», то это значит, что наше предположение о том, что путевой дворец и церковь должны повсеместно были составлять некое единое целое, оказалось верным.
      Есть свой путевой дворец и в селе Яжелбицы, построенный так же в конце XVIII века и в Едрово, где в комплекс Путевого дворца входит здание самого дворца и два флигеля.
      В поселке Крестцы, которому в 1776 году был присвоен городской статус, нас ждало еще одно фиаско - дворца здесь давно уже нет. Путевой дворец в Крестцах был построен в 1778-83г.г. Внешний облик его главного корпуса во всем совпадает с валдайским дворцом…», - пишет в своей статье Г.К.Смирнов. А на год раньше в 1777 году здесь был построен Екатерининский собор.
      В Великом Новгороде
- столице некогда славной феодально-вечевой республики, устроимся на ночлег. И на следующий день с новыми силами мы осмотрели многочисленные достопримечательности этого, по-настоящему, великого города, в том числе, разумеется, и его путевой дворец. Что же касается путевого дворца в Великом Новгороде, то существующий ныне дворец был построен в первой трети XIX века на месте первоначального путевого дворца, построенного между 1760 и 1770 годами. И сегодня территорию дворца огораживает очень живописная, и довольно редкая для провинциальных городов, старинная ампирная ограда с чугунной литой решеткой…


                                                        
                    * * *

      Так сколько же всего было путевых дворцов на Государевой дороге? Мы насчитали 20. Вот наш перечень населенных пунктов, где эти дворцы были или есть и сейчас: Чудово, Спасская Полисть, Новгород, Зайцево, Крестцы, Яжелбицы, Валдай, Едрово, Хотилово, Вышний Волочек, Выдропуск, Торжок, Медное, Тверь, Городня, Завидово, Клин, Солнечногорск, Пешки, Москва.
      В 1809 году вышел царский указ о переделке большинства путевых дворцов в почтовые станции. Затем они стали превращаться в гимназии, больницы и, к великому сожалению, и в развалины тоже.

                                                                                                    © В.Грибков-Майский

НАЧАЛО                                                                                                                                                                                                                          ВОЗВРАТ

                            Предыдущая публикация и об авторе - в разделе Страницы истории России